五一勞動(dòng)節(jié)期間，由中鐵咨詢承擔(dān)全線勘察設(shè)計(jì)的內(nèi)蒙古自治區(qū)首條高速鐵路——新建張家口至呼和浩特鐵路全線最長(zhǎng)隧道東土村隧道順利貫通。新華社、中新社、中央電視臺(tái)、北京日?qǐng)?bào)、內(nèi)蒙古電視臺(tái)等多家國(guó)內(nèi)主流媒體組團(tuán)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了采訪報(bào)道。

東土村隧道全長(zhǎng)4560米，為單洞雙線隧道，是全線控制性工程。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟弱破碎圍巖占隧道全長(zhǎng)的42%。隧道走行于低中山區(qū)，最淺埋深不足10米，洞身通過地層為凝灰?guī)r、淺粒巖、大理巖、夾麻巖等，工程特征較大差異。該隧道下穿京藏高速公路和一處村落，下穿高速公路地段最大埋深僅27米。東土村隧道的貫通，打通了張呼客專呼和浩特至烏蘭察布段最后一個(gè)控制節(jié)點(diǎn)，為全線按期鋪軌和聯(lián)調(diào)聯(lián)試創(chuàng)造了條件。

2014年本線開工建設(shè)以來，中鐵咨詢現(xiàn)場(chǎng)施工配合項(xiàng)目部對(duì)該隧道施工高度重視，組建了以隧道、地質(zhì)專冊(cè)牽頭的配合施工小組，深入掌子面核查圍巖情況累計(jì)約500余次，根據(jù)隧道監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)反饋的信息及時(shí)確定支護(hù)參數(shù)，為隧道動(dòng)態(tài)施工提供了重要保障，確保了施工過程的安全。

張呼客專建成后將與在建的京張高鐵接軌，形成內(nèi)蒙古中西部地區(qū)進(jìn)京快速客運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)中國(guó)正北地區(qū)與全國(guó)高速鐵路網(wǎng)的銜接，對(duì)內(nèi)蒙古自治區(qū)融入京津冀經(jīng)濟(jì)圈，促進(jìn)自治區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善人民群眾出行條件具有十分重要的作用。